【视频】突破4千米！世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要进展

东莞广播电视台 2026-01-07 16:19

1月6日，在珠江口海平面下109米深处，随着“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，深江铁路珠江口隧道虎门段掘进突破4000米，世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。

全长13.69千米的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用矿山法＋盾构法组合施工。其中，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，分为两段区间施工。盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条断裂带，其中全断面硬岩掘进长达2.75千米，施工难度高、风险大。

在首段3590米掘进中，“深江1号”盾构机创下了我国水下盾构掘进纪录。而第二段1770米地质条件更复杂、更多变，尤其是密集连续的F2断裂带长达237米，最深处达116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构机刀具挑战极大。

为有效应对大埋深、高水压、不良地质，施工单位中铁十四局项目团队全面总结前期施工经验，科学制定施工计划，在百米海底对“深江1号”盾构机进行了勘验评估、维保检修和针对性改造，提升保压系统、刀盘耐磨性能。项目团队还采用超前地质预报技术，精准探测前方100米范围内地质并提前预警，为安全掘进提供有力保障。

深江铁路是我国八纵八横高铁网沿海通道组成部分，也是深圳至南宁高铁组成部分，正线全长约116千米，设7座车站，设计速度200～250千米/小时。其中，滨海湾站位于虎门路东社区，站房建筑面积17998平方米。深江铁路建成后，“轨道上的大湾区”将进一步成形，深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区将实现高铁互联互通，从虎门前往珠江口西岸的南沙、中山、江门以及粤西、广西等地，通行时间都将缩短。

（通讯员刘继伟卢见明王敬新）